Novinky - Rozsah napětí regulátoru: Klíč ke kompatibilitě baterií elektromobilů a BMS

Mnoho majitelů elektromobilů si klade otázku, co určuje provozní napětí jejich vozidla – je to baterie nebo motor? Překvapivě odpověď leží v elektronické řídicí jednotce. Tato klíčová součástka určuje provozní rozsah napětí, který ovlivňuje kompatibilitu baterie a celkový výkon systému.

Standardní napětí pro elektromobily zahrnuje systémy 48 V, 60 V a 72 V, přičemž každé z nich má specifické provozní rozsahy:

Systémy 48 V obvykle pracují v rozmezí 42 V až 60 V
Systémy 60V fungují v rozsahu 50V-75V
Systémy 72V fungují s rozsahy 60V-89V

Špičkové regulátory zvládnou dokonce napětí přesahující 110 V, což nabízí větší flexibilitu.

Tolerance napětí regulátoru přímo ovlivňuje kompatibilitu lithiových baterií prostřednictvím systému správy baterií (BMS). Lithiové baterie fungují v rámci specifických napěťových platforem, které kolísají během cyklů nabíjení/vybíjení. Když napětí baterie překročí horní limit regulátoru nebo klesne pod jeho spodní prahovou hodnotu, vozidlo nenastartuje – bez ohledu na skutečný stav nabití baterie.

Zvažte tyto příklady z reálného světa:

72V lithium-nikl-mangan-kobaltová (NMC) baterie s 21 články dosáhne při plném nabití 89,25 V, které po poklesu napětí v obvodu klesne na přibližně 87 V. Podobně 72V lithium-železitý fosfátový (LiFePO4) akumulátor s 24 články dosahuje při plném nabití 87,6 V, které klesá na přibližně 82 V. I když obě hodnoty zůstávají v typických horních limitech regulátoru, problémy nastávají, když se baterie blíží vybití.

Zásadní problém nastává, když napětí baterie klesne pod minimální prahovou hodnotu řídicí jednotky před aktivací ochrany BMS. V tomto scénáři ochranné mechanismy řídicí jednotky zabrání vybití, což vozidlo znemožní provozuschopnost, i když baterie stále obsahuje využitelnou energii.

Tento vztah ukazuje, proč musí konfigurace baterie odpovídat specifikacím řídicí jednotky. Počet článků baterie v sérii přímo závisí na rozsahu napětí řídicí jednotky, zatímco jmenovitý proud řídicí jednotky určuje vhodné specifikace proudu BMS. Tato vzájemná závislost zdůrazňuje, proč je pochopení parametrů řídicí jednotky nezbytné pro správný návrh systému elektromobilu.

Pokud baterie vykazuje výstupní napětí, ale vozidlo nelze nastartovat, měly by být prvním bodem pro vyšetřování provozní parametry řídicí jednotky. Systém správy baterie a řídicí jednotka musí harmonicky spolupracovat, aby byl zajištěn spolehlivý provoz. S vývojem technologie elektromobilů pomáhá rozpoznání tohoto základního vztahu majitelům a technikům optimalizovat výkon a vyhnout se běžným problémům s kompatibilitou.

Čas zveřejnění: 30. září 2025

Záhada napětí elektromobilů vyřešena: Jak řídicí jednotky diktují kompatibilitu baterií

KONTAKT DALY