Pro výrobce OEM elektromotocyklů, výrobce a integrátory bateriových bloků v Indii by výběr BMS měl začínat bateriovým systémem – nikoli pouze výkonem motoru nebo jmenovitým napětím. Tato příručka ukazuje, jak před výběrem BMS zkontrolovat požadavky AIS-156, chemické složení baterie a počet sérií, trvalý a špičkový proud a komunikaci mezi řídicí jednotkou a palubní deskou.
Norma AIS-156 se vztahuje na systém dobíjecích akumulačních systémů energie (REESS) a proces schvalování vozidel. Systém BMS poskytuje bezpečnostní funkce, které jsou ověřovány v rámci tohoto systému; výběr samotného systému BMS neznamená, že celá baterie splňuje normu AIS-156.
AIS-156 stanoví bezpečnostní požadavky na dobíjecí systémy pro ukládání energie používané v elektrických vozidlech kategorie L, včetně elektrických dvoukolových vozidel.
Dodatek 3 k AIS-156 specifikuje systém BMS založený na mikroprocesoru nebo mikrokontroléru a vyžaduje, aby byly během testování REESS ověřeny specifikované bezpečnostní funkce BMS. Patří mezi ně ochrana proti přepětí, přebití, nadměrnému vybití, přehřátí, nadproudu a zkratu. Je také třeba zvážit příslušné požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu (EMC).
Oficiální zdroj: Ministerstvo silniční dopravy a dálnic – Dodatek 3 k AIS-156
✓ Chemie baterie
✓ Přesný počet článků v sérii (počet S)
✓ Trvalý proud baterie
✓ Maximální proud baterie regulátoru
✓ Špičkový proud a doba trvání špičky
✓ Rozsah provozních teplot
✓ Požadované komunikační rozhraní a protokol
Nevybírejte si systém BMS pouze proto, že poskytuje základní ochranné funkce. Systém BMS musí také odpovídat konfiguraci baterie, odběru proudu, tepelným podmínkám a komunikačním požadavkům celého projektu vozidla.
| Bezpečnost a ochrana Potvrďte ochranné funkce, snímání teploty a provozní limity. | Elektrické připojení Potvrďte chemii, počet S, trvalý proud, špičkový proud a tepelné podmínky. | Sdělení Potvrďte rozhraní, protokol, požadovaná data a integraci řídicí jednotky/řídicího panelu. |
Elektrické motocykly v Indii používají různé platformy s různým napětím baterií, včetně systémů 48 V, 60 V a 72 V. Samotné jmenovité napětí nestačí k výběru systému BMS.
| Potvrdit | Proč na tom záleží |
|---|---|
| Chemie baterie | LiFePO4 a NMC používají různé rozsahy napětí na článek. |
| Počet článků v sérii | Přesný počet S určuje požadovanou konfiguraci BMS. |
| Provozní napětí baterie | Ověřte si limity nabíjení a provozu s nabíječkou a ovladačem. |
Výkon motoru je užitečný kontext, ale nestačí k určení jmenovitého proudu BMS. Proud na straně baterie závisí také na napětí akumulátoru, limitech řídicí jednotky, účinnosti hnacího ústrojí, zrychlení, sklonech, zatížení vozidla a provozních podmínkách.
✓ Očekávaný trvalý proud baterie
✓ Maximální proud baterie regulátoru
✓ Očekávaný špičkový proud baterie
✓ Trvání a frekvence špičkového proudu
✓ Vysoké teploty, rozjezd do kopce a vysoké zatížení
Schopnost BMS pro trvalý proud by měla pokrývat očekávané trvalé zatížení baterie s odpovídající technickou rezervou za zamýšlených tepelných a instalačních podmínek. Schopnost špičkového proudu by měla být ověřena samostatně vzhledem k velikosti a trvání přechodného zatížení.
Pokud motocykl používá digitální palubní desku, řídicí jednotku vozidla nebo jinou elektronickou řídicí jednotku, ověřte jak fyzické rozhraní, tak komunikační protokol.
| Kontrola | Příklady |
|---|---|
| Fyzické rozhraní | CAN, UART, RS485 |
| Požadované údaje o baterii | Informace o stavu nabití (SOC), napětí baterie, proudu, teplotě a poruchách |
| Kompatibilita protokolů | ID zpráv, mapování dat, přenosová rychlost a chování při aktualizaci |
Jako výchozí bod použijte třídu proudu a požadavky na vyvážení a poté si ověřte přesný datový list modelu pro počet sériových zapojení, trvalý a špičkový proud, tepelné podmínky a komunikaci.
| Požadavek projektu | Rozsah DALY k vyhodnocení | Konečné potvrzení |
|---|---|---|
| Nízkoproudová baterie pro dvoukolová vozidla | AH / TH | Přesný počet S, proud a protokol |
| Trvalý proud okolo 80–100 A | AK / TK | Špičkový proud a tepelné podmínky |
| Trvalý proud okolo 150–200 A | AM / TM | Limit regulátoru, doba trvání špičky a krytí/chlazení |
Volitelné prvky řady A používají pasivní vyvažování, zatímco odpovídající prvky řady T poskytují aktivní vyvažování. Aktivní vyvažování by mělo být vyhodnoceno, pokud je nevyváženost článků prokázaným nebo očekávaným konstrukčním problémem – nikoli pouze proto, že se vozidlo používá komerčně.
Ano. AIS-156 obsahuje bezpečnostní požadavky na dobíjecí systémy pro ukládání energie používané v elektrických vozidlech kategorie L, včetně elektrických dvoukolových vozidel.
Posouzení AIS-156 se provádí jako součást procesu schvalování REESS a vozidla. Je srozumitelnější popsat, jak systém BMS podporuje požadavky AIS-156 bateriového systému, pokud specifická dokumentace nepodporuje tvrzení na úrovni komponenty.
Začněte se skutečným trvalým proudem na straně baterie, maximálním proudem baterie regulátoru, špičkovým proudem a dobou trvání špičky. Samotný výkon motoru nestačí.
Ne nutně. Fyzické rozhraní i komunikační protokol musí odpovídat cílovému zařízení.
Společnost DALY navrhuje a vyrábí systémy správy lithiových baterií pro výrobce originálního vybavení (OEM), výrobce bateriových bloků a systémové integrátory. Inteligentní a aktivně vyvažovací řešení BMS lze vyhodnotit pro elektrická jednostopá vozidla podle specifické konfigurace baterie a požadavků projektu.
Odešlete parametry projektu, aby doporučení mohlo být propojeno s vaší skutečnou baterií a regulátorem.
| Odeslat DENNĚ: Chemie baterie a počet S Trvalý proud Maximální proud regulátoru Špičkový proud a doba trvání Komunikační požadavky | Obdržíte: Doporučení pro výběr systému správy budov (BMS) Relevantní datový list Přehled komunikace Citát |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Čas zveřejnění: 26. srpna 2026
