Nalezení systému správy baterií pro program elektrokol, elektrických skútrů nebo elektrických motocyklů je jiný problém než jeho nalezení pro vysokozdvižný vozík nebo stacionární úložný systém. Konstrukce je menší, cenová hladina je nižší, rozměry jsou omezené prostorem a objem výroby je vysoký. Systém správy baterií (BMS), který odpovídá dané aplikaci, je důležitější než systém s nejvyššími možnými specifikacemi.
Pro programy dvoukolových elektromobilů je správná LiFePO4 baterie BMS definována čtyřmi parametry: trvalý jmenovitý proud mezi 40 A a 200 A pro pokrytí všeho od lehkých skútrů až po vysoce výkonné elektrické motocykly a nákladní tříkolky, počet sérií pokrývajících 4S až 24S pro rozsah jmenovitých napětí od 12 V do 72 V, pasivní nebo aktivní vyvažování článků přizpůsobené pracovnímu cyklu a kompaktní provedení, které se vejde do prostoru pro baterie v podvozku. Komunikace je volitelná, ale stále více očekávaná – mobilní diagnostika založená na Bluetooth je nyní standardem u dvoukolových elektromobilů střední a prémiové třídy.
Mapa výběru BMS pro napěťové úrovně dvoukolových elektromobilů
Přizpůsobte jmenovité napětí vašeho akumulátoru odpovídajícímu počtu sérií a poté vyberte řadu BMS, která pokrývá vaše požadavky na trvalý proud a vyvážení. Níže uvedená tabulka popisuje nejběžnější napětí dvoukolových elektromobilů podle doporučených produktových řad.
| Napětí baterie | Počet sérií (LFP) | Typický trvalý proud | Doporučené série |
| Jmenovité napětí 36 V | 12S | 40 A–60 A | AH (Pasivní) / TH (Aktivní) |
| Jmenovité napětí 48 V | 16S | 40 A–100 A | AH / AK (Pasivní) / TH / TK (Aktivní) |
| Jmenovité napětí 60 V | 20S | 60 A–200 A | AK / AM (pasivní) / TK / TM (aktivní) |
| Jmenovité napětí 72 V | 24S | 80 A–200 A | AK / AM (pasivní) / TK / TM (aktivní) |
Pokud se vaše aplikace nachází mezi dvěma řadami proudů – například 48V sada odebírající trvalý proud 75 A s rozběhovou špičkou 130 A – je řada AK se 100 A správnou volbou, protože trvalý jmenovitý proud 100 A poskytuje 20–30% rezervu doporučenou v normě IEC 60204-1, zatímco prahová hodnota ochrany proti špičce a zpoždění odezvy lze nakonfigurovat tak, aby překonaly nárazový proud 130 A bez nežádoucích vypnutí. Pro aplikace s vyšším proudem, jako je například 60V nebo 72V elektromotocykl odebírající trvalý proud 130 A se špičkami 220 A, je odpovídající volbou řada AM se 150 A (pasivní) nebo řada TM se 150 A (aktivní).
| → Potřebujete pomoc s výběrem správné série pro váš balíček? |
Řada DALY LiFePO4 BMS pro aplikace s dvoukolovými elektromobily
Šest produktových řad pokrývá kompletní mapu proudu a napětí pro dvoukolová elektromobily. AH, AK a AM jsou pasivní vyvažovací členy pro cenově citlivé objemové programy v třídách nízkého, středního a vysokého proudu; TH, TK a TM jsou aktivní vyvažovací členy pro aplikace zaměřené na delší životnost, využití na úrovni vozového parku nebo provoz v širších teplotních rozsazích.
| Série | Vyvažování | Trvalý proud | Řada LFP | Typická aplikace |
| AH Inteligentní systém správy budov (BMS) | Pasivní 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Samovyvažovací koloběžka, elektrická koloběžka, lehké elektromobily |
| AK Inteligentní systém správy budov | Pasivní 100±30mA | 80 A / 100 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elektrokolo, elektrická koloběžka, elektrická motocykl, elektrická tříkolka |
| Aktivní zůstatek TH | Aktivní špička 1000 mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Prémiový skútr, rychlonabíjecí dvoukolový elektromobil |
| Aktivní zůstatek TK | Aktivní špička 1000 mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Prémiový elektrický motocykl, elektrická tříkolka, flotilový dvoukolový elektromobil |
| AM Inteligentní systém správy budov (BMS) | Pasivní 100±30mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Vysoce výkonný elektrický motocykl, nákladní elektrická tříkolka |
| TM Active Balance | Aktivní špička 1000 mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Prémiový vysoce výkonný elektrický motocykl, nákladní tříkolka pro flotilu |
Všech šest řad podporuje LiFePO4, NCM (ternární lithium) a LTO baterie z jedné produktové řady. Bluetooth je standardně integrován v celé řadě. WiFi, polohování 4G, topný modul, displej, bzučák a klíčový spínač jsou k dispozici jako volitelné doplňky. Komunikace přes RS485 a CAN bus je standardní; UART je dodáván jako UART×2 u pasivně vyvažovací řady (AH / AK / AM) a UART×1 u aktivně vyvažovací řady (TH / TK / TM). Jeden konfigurační rozdíl, který je třeba zmínit: AH a AK ve třídě Light Weight 2W obsahují vestavěnou sekundární ochrannou vrstvu, zatímco řada TH ve stejné třídě je dodávána bez sekundární ochrany – ověřte si u našeho technického týmu, zda váš návrh vyžaduje redundantní ochrannou cestu. Všechny řady mají certifikace CE, RoHS, FCC a EAC pro export do EU, Severní Ameriky a SNS.
Tři chyby při hledání zdrojů, které vyjdou najevo o tři měsíce později
Chyba 1 – Zadání trvalého proudu přesně při proudu zátěže.
Trvalá zátěž 80 A spárovaná s 80A BMS se vypne během spouštěcího nárazu, během sezónního snižování výkonu při vysokých teplotách a s tím, jak se zařízení stárne. Praxe dimenzování v průmyslu pro aplikace s měniči a motorovými pohony doporučuje rezervu 20–30 procent.
Pro motorový pohon 80 A na 48V sadě specifikujte řadu AK nebo TK s trvalým proudem 100 A, nikoli třídu 80 A. Stejná logika se rozšiřuje i směrem nahoru: trvalé zatížení 130 A na 60V elektromotocyklu by mělo specifikovat řadu AM nebo TM s proudem 150 A; trvalé zatížení 170 A by mělo specifikovat variantu AM nebo TM s proudem 200 A, nikoli třídu 150 A.
| → Nejste si jisti, jak převést zastavovací proud regulátoru motoru na trvalý proud BMS? Pro vypočítané doporučení zašlete datový list regulátoru: dalybms.com/contact/ |
Chyba 2 – Neshoda počtu sériových zapojení s napětím sady.
Počet článků v sérii je pevně stanoven na hardwarové úrovni BMS a nelze jej v terénu změnit. Systém BMS 16S instalovaný na sadě 13S ponechává tři kanály pro monitorování napětí nevyužité a aplikuje nesprávné ochranné prahy v celé sadě. Před objednáním systému BMS si vždy ověřte přesný počet článků ve vaší sadě – včetně jakýchkoli přidání článků v sérii provedených při sestavování sady.
Chyba 3 – Považání Bluetooth za volitelné, když ho koncoví zákazníci očekávají.
Koncoví zákazníci dvoukolových elektromobilů v roce 2026 očekávají mobilní aplikaci zobrazující stav nabití baterie, odhad dojezdu a upozornění na poruchy. Systém BMS bez Bluetooth znamená, že výrobce originálního vybavení (OEM) musí zajistit a integrovat samostatný zobrazovací modul, což zvyšuje náklady a zvyšuje riziko poruchy. AH, AK, AM, TH, TK a TM všechny standardně zahrnují Bluetooth, čímž se tyto skryté náklady na integraci odstraňují z kusovníku.
Poznámky k aplikaci podle třídy vozidla
Samovyvažovací koloběžka a lehká elektrická koloběžka (36 V–48 V).
Tyto aplikace běží s trvalým proudem 40 A–60 A s krátkými spouštěcími špičkami 80 A. Řada AH s trvalým proudem 60 A pokrývá standardní konfiguraci; prahová hodnota ochrany proti špičce BMS a zpoždění odezvy by měly být nakonfigurovány tak, aby překročily okno zapínacího proudu bez nežádoucích vypnutí. Omezením je prostor v zavazadle – AH s rozměry 96 x 65 x 13,6 mm a hmotností 140 g se bez úprav vejde do trubky podvozku většiny skládacích koloběžek.
Elektrický motocykl a vysoce výkonný skútr (48 V–72 V).
Elektrické motocykly odebírají trvalý proud 100 A u standardních modelů a 150 A–200 A u vysoce výkonných a velkoobjemových modelů, přičemž rekuperační brzdění přidává dodatečnou tepelnou zátěž. Pro standardní třídu 100 A je řada AK (pasivní vyvažování) určena pro objemové modely, zatímco řada TK (aktivní vyvažování) je upgradem pro prémiové modely zaměřené na prodlouženou životnost nebo zachování kapacity na úrovni vozového parku. Pro vysoce výkonné modely s trvalým odebíráním 150 A nebo 200 A je řada AM (pasivní, 150 A/200 A) určená pro objemové programy s ohledem na cenu a řada TM (aktivní, 150 A/200 A) je volbou pro prémiové platformy elektrických motocyklů vyžadující aktivní vyvažování při vyšších vybíjecích rychlostech. AK, AM, TK a TM sdílejí řadu 7–17S / 7–24S LFP, která je potřebná pro dvoukolové elektromobily s napětím 48 V–72 V.
Elektrická tříkolka (48 V–72 V pro náklad a cestující).
Nákladní tříkolky pro doručování na poslední míli a osobní tříkolky pro sdílenou mobilitu vykazují vyšší denní využití než osobní elektrokola. Pro standardní konfigurace 100 A s proudem 16S nebo 20S je řada AK (pasivní vyvažování) určena pro objemové použití a řada TK (aktivní vyvažování) je upgradem pro provozovatele vozových parků, kteří usilují o delší životnost svazků mezi výměnami. Tříkolky pro těžké náklady s nepřetržitým odběrem 150 A nebo 200 A spadají do řady AM (pasivní 150 A/200 A) nebo řady TM (aktivní 150 A/200 A) – do stejné rodiny systémů pro správu budov elektrických tříkolek jako AK/TK, takže oblast pořizování a integrace je v celé současné řadě konzistentní.
Standardní vs. aktivní vyvažování – rozhodovací matice pro tuto třídu aplikací
V rámci řady dvoukolových elektromobilů 40A–200A závisí volba mezi pasivním vyvažováním (AH / AK / AM) a aktivním vyvažováním (TH / TK / TM) na frekvenci cyklů, nabíjecím profilu, provozní teplotě a cílové životnosti. Níže uvedená matice slouží jako výchozí reference pro týmy pro nákup a inženýrské práce; konečný výběr by měl zohledňovat konstrukci sady, specifikaci článků a chování regulátoru motoru. Před zadáním objednávky doporučujeme ověřit konfiguraci s naším technickým týmem.
| Rozhodovací faktor | Vyberte pasivní (AH / AK / AM) | Vyberte Aktivní (TH / TK / TM) |
| Denní rychlost jízdy na kole | Osobní použití, týdenní ježdění | Vozový park, každodenní dojíždění, sdílená mobilita |
| Okno nabíjení | Pomalé nabíjení, naplánované přes noc nebo mimo špičku | Časté rychlonabíjení mezi jízdami |
| Cílová životnost | Standardní životnost sady při typickém používání | Prodloužená životnost při náročném nebo vysokém zatížení |
| Párování buněk při sestavování | Buňky z jedné šarže s konzistentním hodnocením | Kompenzace driftu s dlouhým cyklem nebo sady s širší počáteční variancí buněk |
| Rozsah provozních teplot | Provoz v mírném, stabilním teplotním rozsahu | Provoz při širokých výkyvech okolní teploty |
| Priorita rozpočtu | Nejnižší jednotkové náklady | Nejnižší celkové náklady na vlastnictví |
Proč nakupovat přímo z továrny DALY
Společnost DALY vyrábí systémy pro správu baterií v Dongguanu od roku 2015. Získávání zdrojů přímo z továrny, nikoli prostřednictvím obchodního kanálu, poskytuje programu B2B čtyři výhody, které jsou důležité ve fázi výroby:
- Přímý přístup k inženýrství – otázky týkající se návrhu a výroby směřují k inženýrům, kteří produkt postavili, nikoli k manažerovi účtu, který přeposílá e-maily
- Podpora OEM a ODM – u vybraných objemů je k dispozici vlastní označování, vlastní prahové hodnoty ochrany naprogramované ve výrobě a vlastní firmware pro proprietární hostitelské systémy.
- Přehlednost výrobního harmonogramu – dodací lhůty sjednané přímo od výrobce, nikoli odhady od zprostředkovatele
- Přímá záruka a podpora v terénu – problémy s kvalitou se řeší na úrovni továrny bez zprostředkovatelského zpoždění
Často kladené otázky od B2B kupujících
Otázka: Jak mohu ověřit skutečný špičkový zapínací proud řídicí jednotky motoru před specifikací trvalého jmenovitého proudu BMS?
A: V datových listech regulátorů motoru je obvykle uveden jmenovitý proud a proud při zastavení odděleně. Proud při zastavení – odebíraný během prvních 100 až 500 milisekund při spuštění – je to, co musí BMS absorbovat, aniž by došlo k vypnutí. Jako pracovní reference by měl být jmenovitý trvalý proud BMS specifikován na přibližně 1,2–1,3násobku jmenovitého trvalého proudu regulátoru, v souladu s principem 20–30% rezervy v normě IEC 60204-1 pro dimenzování motorových pohonů. Práh ochrany proti špičce a její zpoždění odezvy by pak měly být konfigurovány společně tak, aby BMS prošel nárazovým proudem regulátoru při spuštění (obvykle 100–500 ms) bez nežádoucích vypnutí a zároveň spustil ochranu při skutečné poruše nadproudu. Protože vhodná prahová hodnota a zpoždění závisí na konkrétním regulátoru, napětí akumulátoru a specifikaci článku, doporučujeme ověřit si konečné hodnoty s naším technickým týmem, než používat pevný násobitel. Pokud datový list vašeho regulátoru tyto hodnoty neodděluje, zašlete datový list a napětí sady našemu technickému týmu a my vám do 24 hodin vrátíme doporučení ohledně odpovídajícího systému BMS.
Otázka: Jaká je dodací lhůta pro objednávky 500 a 5 000 kusů?
A: Dodací lhůta závisí na sérii, konfiguraci a aktuálním zatížení výroby. Standardní konfigurace se obvykle dodávají rychleji než zakázkové konfigurace OEM s naprogramovanými prahovými hodnotami ochrany nebo vlastním označením. Zašlete našemu obchodnímu týmu cílový objem, konfiguraci a požadované datum dodání a my vám vypracujeme cenovou nabídku s podrobným popisem dodací lhůty.
Otázka: Může DALY naprogramovat vlastní prahové hodnoty OVP, UVP a OCP ve výrobě?
A: Ano. Programování vlastních prahových hodnot ochrany je k dispozici jako součást konfigurace OEM. Tím se eliminuje potřeba kalibrace v terénu a zajišťuje se, že každá dodaná jednotka odpovídá ověřené specifikaci článku. Při objednávce OEM uveďte výrobce článku, přesné chemické složení a cílové prahové hodnoty.
Otázka: Řada AK versus řada TK pro program elektrických motocyklů 48V 100A – jaký je skutečný rozdíl?
A: AK a TK sdílejí stejnou trvalou jmenovitou proudovou zátěž 100 A a stejnou řadu LFP (7–17S / 7–24S), takže u 48V (obvykle 16S LFP) elektromotocyklu se oba fyzicky vejdou a unesou zátěž. Rozdíly jsou ve třech oblastech:
• Metoda vyvažování. AK používá pasivní (odporově disipativní) vyvažování při 100±30 mA, které se aktivuje, když odchylka napětí článku překročí nastavenou prahovou hodnotu během fáze nabíjení s konstantním napětím, a rozptyluje přebytečný náboj z článků s vyšším napětím jako teplo. TK používá aktivní (přenos náboje) vyvažování při špičkových 1000 mA, které se po dosažení prahové hodnoty odchylky aktivuje v nabíjecím, vybíjecím a klidovém stavu, čímž se energie mezi články spíše přerozděluje, než aby se rozptylovala.
• Komunikační rozhraní. AK poskytuje 2x UART; TK poskytuje 1x UART. Oba standardně nesou RS485 a CAN. Pokud váš hostitelský systém potřebuje dva nezávislé kanály UART (například samostatný modul displeje a mikrokontrolér pro palubní desku), AK se hodí bez externího rozbočovače.
• Cena kusovníku a tepelný profil. Aktivní vyvažování vyžaduje další komponenty pro převod energie, takže TK má vyšší jednotkové náklady než AK; pasivní vyvažování se rozptyluje jako teplo, takže tepelné zatížení akumulátoru u AK roste s vyvažovacím proudem, zatímco generování tepla u TK během vyvažování je poměrně nižší.
Z aplikačního hlediska: pro osobní elektromobily s nočním nebo mimošpičkovým nabíjením a střední četností cyklů je AK obvykle cenově dostupnější variantou, která splňuje daný pracovní cyklus. Pro nasazení ve vozovém parku, denní rychlé nabíjení nebo programy upřednostňující dlouhodobou konzistenci mezi články za podmínek vysokého využití poskytuje aktivní vyvažování TK lepší rezervu pro udržení kapacity, protože se odchylka článků v průběhu cyklů hromadí. Protože skutečný přínos závisí na třídě článků, profilu nabíjení a provozní teplotě, doporučujeme před dokončením kusovníku ověřit si s naším technickým týmem volbu podle vašeho konkrétního návrhu sady.
Otázka: Poskytujete zprávy o kontrole kvality před odesláním nebo přístup k inspekcím třetích stran?
A: Pro všechny kvalifikované objednávky B2B je přiložena dokumentace o kontrole kvality před odesláním. Je podporována kontrola třetí stranou (SGS, Bureau Veritas, BV nebo agentura nominovaná kupujícím) – koordinujte objednávku kontroly s naším obchodním týmem během potvrzení objednávky, aby byla v souladu s výrobním harmonogramem.
| Chcete cenovou nabídku B2B přímo od výrobce pro váš program BMS pro dvoukolová elektromobily?Zašlete našemu týmu napětí sady, trvalý proud a cílový objem a my vám do 24 hodin vypracujeme cenovou nabídku.
▶ Získejte cenovou nabídku B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Standardní řada BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Řada aktivních vyvažovacích systémů BMS →dalybms.com/smart-bms/ |
Čas zveřejnění: 25. dubna 2026
